Сьогодні виповнюється 45 років легендарному автомобілю “Чайка”. 16 січня 1959 року з конвеєра Горьковського автомобільного заводу зійшла перша партія легкових автомобілів ГАЗ-13 “Чайка”.
Як повідомили в прес-службі автозаводу, могутні комфортабельні машини великого класу ГАЗ-13 втілили риси нової автомобільної техніки того часу. Цими автомобілями любувалися відвідувачі Всесоюзної промислової виставки в Москві і Всесвітної виставки в Брюсселі, де першому дослідному зразкові автомобіля “Чайка” було присуджено Гран-при.
ГАЗ-13 “Чайка” був нестандартним автомобілем, як за дизайном, так і за кількістю технічних нововведень.
Дизайн “Чайки” виконаний у стилі 60-х років: стрімкі форми винищувача, “турбінні” ікла на бампері, велика кількість хромованих деталей, візерункові ґрати радіатора з багаторазово повторюваним силуетом птаха. При довжині в 5,6 м машина не здавалася важкої, а мала легкість і добірність ліній.
Двигун автомобіля – верхнеклапанный, дворядний – мав V-образне розташування циліндрів, що робило його більш компактним, відносно легким, та істотно збільшувало площу пасажирського салону. Двигун потужністю 195 л.с. дозволяв розвивати автомобілю швидкість до 160 км/год, розгін з місця до 100 км/год займав 20 секунд, витрата палива складала 21 л на 100 км.
Застосування відверто нових агрегатів – автоматичної коробки передач, гідропідсилювача рульового керування, вакуумного підсилювача гальм – збільшувало привабливість керування автомобілем. Таке сполучення нетрадиційних рішень не зустрічалося на жодній вітчизняній легковій моделі до 1959 року.
Автомобіль мав просторий комфортабельний салон, у якому вільно розташовувалися 7 чоловік. У салоні – два пружинні дивани і два додаткових відкидних сидіння, “бардачок” поруч із щитком приладів, попільниці та електроприкуривателі, п’ятідіапазонний приймач з автоматичним настроюванням, кнопкове керування підйомом антени й шибками. Ефективна система опалення рівномірно обігрівала все пасажирське приміщення.
Більшість 13-х “Чайок” мало закриті четырехдверные кузови з трьома рядами сидінь без внутрішньої перегородки. Однак, на спецзамовлення на автомобіль могла бути встановлена перегородка між водійським та пасажирським відділенням. Така модифікація мала індекс ГАЗ-13А. Ще одна модифікація – ГАЗ-13Б, мала відкритий кузов типу кабріолет, м’який верх якого піднімався й опускався электрогидравлической системою, керованої з водійського місця.
Як відзначили в прес-службі, машини ГАЗ-13 “Чайка” призначалися для службового користування у вищих державних установах. На “Чайках” їздили глави міністерств і відомств, посли СРСР у закордонних країнах.
У подарунок від Микити Хрущева “Чайку” отримали Михайло Шолохов, Юрій Гагарін, Галина Уланова, Фідель Кастро.
Автомобілі ГАЗ-13 “Чайка” випускалися понад 20 років (1959-80 рр). За цей час з конвеєра заводу зійшло 3 тис 179 “Чайок”.
Над цією машиною, що є символом цілої епохи, працював великий творчий колектив конструкторів, інженерів, випробувачів заводу: В.С. Соловйов, Н.А. Юшманов, Г.А. Пономарів, В.В. Гнетнев, П.Э. Сыркин, О.Н. Пелюшенко, М.С. Мокеев, Б.В. Греков та інші.
В тему:
Якщо ви помітили помилку, то виділіть фрагмент тексту не більше 20 символів і натисніть Ctrl+Enter
Третій Гетьманат пропонує альтернативу «цифровому концтабору» та ліволіберальному хаосу. Дана праця призначена для стратегів, інвесторів, розробників та всіх Людей Волі, які розглядають Україну як...
Легендарному автомобілю “Чайка” виповнюється 45 років
Світ:
04011603s.jpg
ГАЗ-13 “Чайка” був нестандартним автомобілем, як за дизайном, так і за кількістю технічних нововведень.
Дизайн “Чайки” виконаний у стилі 60-х років: стрімкі форми винищувача, “турбінні” ікла на бампері, велика кількість хромованих деталей, візерункові ґрати радіатора з багаторазово повторюваним силуетом птаха. При довжині в 5,6 м машина не здавалася важкої, а мала легкість і добірність ліній.
Двигун автомобіля – верхнеклапанный, дворядний – мав V-образне розташування циліндрів, що робило його більш компактним, відносно легким, та істотно збільшувало площу пасажирського салону. Двигун потужністю 195 л.с. дозволяв розвивати автомобілю швидкість до 160 км/год, розгін з місця до 100 км/год займав 20 секунд, витрата палива складала 21 л на 100 км.
Застосування відверто нових агрегатів – автоматичної коробки передач, гідропідсилювача рульового керування, вакуумного підсилювача гальм – збільшувало привабливість керування автомобілем. Таке сполучення нетрадиційних рішень не зустрічалося на жодній вітчизняній легковій моделі до 1959 року.
Автомобіль мав просторий комфортабельний салон, у якому вільно розташовувалися 7 чоловік. У салоні – два пружинні дивани і два додаткових відкидних сидіння, “бардачок” поруч із щитком приладів, попільниці та електроприкуривателі, п’ятідіапазонний приймач з автоматичним настроюванням, кнопкове керування підйомом антени й шибками. Ефективна система опалення рівномірно обігрівала все пасажирське приміщення.
Більшість 13-х “Чайок” мало закриті четырехдверные кузови з трьома рядами сидінь без внутрішньої перегородки. Однак, на спецзамовлення на автомобіль могла бути встановлена перегородка між водійським та пасажирським відділенням. Така модифікація мала індекс ГАЗ-13А. Ще одна модифікація – ГАЗ-13Б, мала відкритий кузов типу кабріолет, м’який верх якого піднімався й опускався электрогидравлической системою, керованої з водійського місця.
Як відзначили в прес-службі, машини ГАЗ-13 “Чайка” призначалися для службового користування у вищих державних установах. На “Чайках” їздили глави міністерств і відомств, посли СРСР у закордонних країнах.
У подарунок від Микити Хрущева “Чайку” отримали Михайло Шолохов, Юрій Гагарін, Галина Уланова, Фідель Кастро.
Автомобілі ГАЗ-13 “Чайка” випускалися понад 20 років (1959-80 рр). За цей час з конвеєра заводу зійшло 3 тис 179 “Чайок”.
Над цією машиною, що є символом цілої епохи, працював великий творчий колектив конструкторів, інженерів, випробувачів заводу: В.С. Соловйов, Н.А. Юшманов, Г.А. Пономарів, В.В. Гнетнев, П.Э. Сыркин, О.Н. Пелюшенко, М.С. Мокеев, Б.В. Греков та інші.
Зверніть увагу
Біла книга «Третій ϟ Гетьманат»: Заснування держави без бюрократії та податків – архітектура, технологія, традиція (версія 1.0)